功率和扭力是一款引擎的主要数据,也就是衡量一款车的性能指标的主要依据.
最大功率:决定了汽车的最高车速、及中后段加速能力;最大功率出现转速越高,理论可持续压榨出的功率越多.最大功率越大,理论该车的最高车速越高,中后段加速能力越强.
最大扭力(扭矩):决定了汽车起步加速时间(爆发力);峰值扭矩到达的转速的越低(扭力输出峰值曲线出现越早)、扭矩数值越大,则起步加速度G值越大,理论爬坡、起步性能越好(爆发力越猛).
也就是说:决定起步加速度(起步速度)的是扭力及峰值扭力转速区间;决定中后段加速能力和最高速度高低的是功率(马力).
当然,最大扭矩出现的转速,还取决于引擎配气结构(顶置凸轮轴设计)和缸径比的设计.
对于需要低速扭矩充足的车子(如越野车、载重车等),常使用SOHC(单顶置凸轮轴)或小缸径长行程的设计,一般在2500--3000转左右就出现最大扭力,便于原地载重起步和低速越野.但其设计取向,造成此类车最大功率都不大(最高车速一般都不高),中后段加速性能不好.
对于追求高速性能的轿车、跑车之类,常使用DOHC(双顶置凸轮轴)或大缸径短行程的设计(利于高转速压榨马力),一般最大扭矩出现在4000转以上或左右,适用于中后段加速性能体现.其设计取向则使得起步力量不如SOHC引擎车型.
为弥补两者差异,兼顾低扭和高速两者性能,大部分采取的措施就是两种:
扩大缸径增加排量、或不改变排量使用涡轮增压技术.
增加排量很明显不环保和经济,所以多是超跑、豪华车使用此策略.
涡轮增压引擎,则大部分使用DOHC设计,用涡轮来弥补低转扭矩问题,使得其兼顾高速性能和低速高扭矩特性,同时平衡环保和经济性问题.
现在新款的废气涡轮增压发动机,可使最大扭矩在1250转左右就爆发出来;而使用机械涡轮增压的引擎,最大扭矩甚至可以从怠速(800转左右)起就持续爆发.
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