飞机发动机推力问题

涡喷发动机的推力是由流过发动机的内外壁面的气流对发动机的各个部件表面上的作用力产生的,气体在各个部件上的的作用力的轴向分力并不一定都与推力方向相同,如涡轮和尾喷管受到向后方向的轴向分力,但气流作用在压气机上的轴向分力与推力方向相同.
但我们在考虑发动机推力是可以把发动机作为一个整体考虑,根据动量定理,通过计算进口与出口的空气动量来确定发动机的推力.也就是说发动机的推力来自发动机加速空气所获得的反作用力.
发动机推力的计算公式如下：
F=W'c'-Wc+(p'-p)A'
式中W为气流质量流量,c为速度,p为气体压力,A为流管截面积.
其中W'c'定义为动量推力,指加速流经发动机进气道,涵道的空气所获得的推力,由压气机提供,（p'-p)A'定义为压力推力,由燃气膨胀所获得的推力,燃气做功一部分用来加速进入进气道的空气,一部分加速向后排出获得推力,流过发动机的工质主要就是两部分,
M排=M进+M燃气,
M进的初速度为：v真
M燃的初速度为0；
Wc则是附加阻力,主要指空气在发动机内流动是作用在发动机内部和壳体上的阻力.
对于动量推力我们高中学过F=Mv/t,即单位时间内把质量为M的空气加速到v所产生的反作用力,这是发动机推力的主要部分.如果涵道比越大,动量推力所占的比重越大,排气温度越低,燃油效率越高.
推力的单位公制为千牛,美制为磅,我国常用公斤力（kgf）或吨